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Como continuación de la primera parte de una extensa entrevista, el Director Ejecutivo del Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike, Gregorio Lavilla, habla aquí de diversos asuntos relevantes para la competición del próximo año. Lavilla desvela algunos detalles del calendario 2021, acota los posibles cambios en el reglamento de WorldSSP y comenta el actual crecimiento de la popularidad de WorldSBK (y lo equipara a lo que experimentó cuando él mismo era un piloto de alto nivel). Un vistazo general a lo que está en el horizonte de WorldSBK, de la mano de su Director Ejecutivo…

¿Qué nos puedes contar sobre el calendario 2021?

“Habiendo analizado la situación de forma cuidadosa y exhaustiva, el calendario de 2021 estará sujeto a la situación de la COVID-19. Necesitamos planificar las carreras no europeas con un poco más de anticipación para poder enviar el material correcto y organizar los aviones de carga. En general, para todos los Rounds, con la pandemia y también por las situaciones económicas, no es fácil para algunas organizaciones tomar decisiones instantáneas. Sin embargo, el objetivo es tener entre 11 y 13 Rounds en total, de nueve a diez en Europa y dos o tres fuera de Europa.

“Lo que puedo decir es que estamos trabajando para tener tres circuitos nuevos que WorldSBK no ha visitado nunca, pero no puedo decir cuáles son en este momento. En Australia, el evento se llevará a cabo a finales de año con el fin de analizar la situación en ese momento; sin duda que ahora sería muy arriesgado decidir y comprometerse a estar allí en febrero. Pondremos todos nuestros eventos europeos primero, comenzando en abril y hasta la primera semana de octubre, y desde ese punto, si la situación es buena en Argentina, Australia, además de un evento en Oriente Medio en el que estamos trabajando, entonces seguirán adelante. Creo que para julio o agosto lo sabremos, ya que tenemos que esperar hasta que se acerque el momento".

¿Se ha comenzado a trabajar en un protocolo COVID-19 para 2021?

“Sé lo que se necesita y básicamente son cosas que van a decidir los gobiernos de cada país y no nosotros internamente. Lo que preveo es que hay que separar dos aspectos: el público exterior en las gradas, que en mi opinión podría tener un acuerdo fácil, y el otro punto clave es la interacción entre patrocinadores y aficionados dentro del paddock. Esto dependerá de las restricciones en términos de asistencia y de cómo se pueda viajar de un país a otro en el futuro. Otro aspecto son los tipos de pruebas que podrían establecerse en caso de viajar, que sería solo con un test negativo. Con el desarrollo de la prueba de antígenos, este test es más rápido y económico que la PCR, que obliga a esperar un día. Estamos haciendo un plan para todas estas eventualidades y, una vez que tengamos la información, podremos elegir la vía correcta".

Se ha especulado sobre los cambios en el reglamento de WorldSSP, ¿qué puedes decirnos al respecto?

“En WorldSSP, este es probablemente el sexto año que estamos hablando con los fabricantes sobre el futuro y si producirán nuevos modelos y nuevas motos en la categoría. Siempre estamos buscando formas de mejorar la competición y aumentar la exposición de los diferentes fabricantes y hemos comenzado a analizar opciones futuras para incorporar a la categoría. Por supuesto, esto supone todo un reto, porque potencialmente podría haber diferentes modelos con diferentes características. Esto lo propusimos con la FIM y aunque quieren tomarse un tiempo para entenderlo completamente, están de acuerdo con el concepto; es algo en lo que estamos trabajando, pero no sucederá en 2021. Si todas las partes están satisfechas con las propuestas, entonces emplearemos 2021 para establecer ya algunas pautas".

¿Qué planes hay para gestionar un número tan elevado de pilotos en WorldSSP300 con un calendario tan apretado?
 
“Esto va en línea con las otras respuestas, como que el horario es muy compacto y hay la posibilidad de retrasos. No será posible tenerlo todo. Estamos valorando si es mejor tener un solo grupo con dos carreras o un grupo doble con una carrera, y otras posibilidades. Todo se trata de una combinación y no es tan simple de llevarlo adelante todo el tiempo. El formato actual ayuda mucho a la exposición de los equipos, les permite tener equipos más grandes y les ayuda a participar en el Campeonato. Esto es lo que estamos evaluando en este campeonato, si podemos o no mantener de tres a cuatro pilotos por equipo".

¿Hay alguna similitud entre la época en que corrías en WorldSBK y la competitividad actual? ¿WorldSBK se encamina a ser una competición más fuerte de lo que ha sido en los próximos años?

“Cuando yo competía, tuve la suerte de ser parte de una época en la que WorldSBK disfrutaba de una gran popularidad en algunos países. Ahora estamos volviendo a esos tiempos. Con la crisis financiera de 2008, todo tenía que dar un paso atrás y el objetivo era mejorar el formato de competitividad y accesibilidad para todos, reduciendo el coste y recuperando a los fabricantes. Ahora, con Pirelli tenemos un único proveedor de neumáticos, límites en la suspensión y frenos, etc. Es un gran momento para ser piloto en un equipo independiente, ya que, si tienes piezas decentes, puedes pelear en la parte delantera sin necesidad de ser un piloto de fábrica. La razón por la que tenemos equipos independientes ganando es por esos cambios que comenzamos en 2013”.

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